沥青路面专用增强纤维（聚酯纤维）
符合国家交通部《沥青路面用聚合物纤维》JT/T534-2004标准
聚酯纤维产品简介
随着中国公路交通的发展，我国公路建设正进入一个告诉发展的时期，高速、重载和承受复杂应力等新情况都对高等级路面提出了更高的要求。目前加强沥青路面，改善沥青路面使用品质，延长路面的使用寿命，提高投资效益是道路部门面对的重要课题。提高路面耐久性的一个重要方法是在沥青结合中加入稳定添加剂，“纤缘”牌沥青路面专用增强纤维是这一领域的卓越产品。它不仅是稳定添加剂，更能改善沥青胶体的结构，是种专用于沥青混合料改性的高强公路工程用聚酯纤维。
沥青路面专用增强纤维是专门用于加强沥青混凝土的产业用纤维产品。通过研究和检测，它不仅可以大大改善沥青路面的粘结性、高温稳定性，疲劳耐久性，并且具有低温防裂和防止反射裂缝的性能。有效提高抗拉、抗剪、抗压及抗冲击强度。同时纤维经过了抗老化和表面处理，纤维均匀分布在沥青混凝土中，与沥青混凝土连接紧密，起到很好的加强筋作用。
正是由于具有以上优良品质，“纤缘”牌沥青路面专用增强聚酯纤维被广泛用于桥梁铺装、公路路面、收费站等沥青混凝土铺面中。
XY-C1沥青路面专用增强纤维（聚酯纤维）
纤维类型：束状单丝
当量直径：10µm-25µm
长度：4mm 6mm 12mm ±1
燃点：约554℃
抗拉强度：>800Mpa
安全性：无毒材料
颜色：白色
比重：1.36-1.4g/cm³
熔点：约259℃
高温收缩率：>15%
卷曲性：无
倍长率：≤0.1‰
XY-C2沥青路面专用增强纤维（聚酯纤维）
纤维类型：束状单丝
当量直径：10µm-25µm
长度：4mm 6mm 12mm ±1
燃点：约554℃
抗拉强度：>500Mpa
安全性：无毒材料
颜色：白色
比重：1.36-1.4g/cm³
熔点：约259℃
高温收缩率：>10%
卷曲性：无
倍长率：≤0.1‰
XY-C3混凝土专用改性聚酯纤维
纤维类型：束状单丝
当量直径：10µm-25µm
长度：4mm 6mm 12mm ±1
燃点：约554℃
抗拉强度：>550Mpa
安全性：无毒材料
颜色：白色
比重：1.36-1.4g/cm³
熔点：约259℃
高温收缩率：>10%
卷曲性：无
倍长率：≤0.1‰
聚酯纤维产品功能
提高沥青混凝土粘结力和弯拉强度
“纤缘”聚酯纤维抗拉强度高、弹性模量大，加入沥青混凝土中纤维表面可以形成一层沥青膜，明显提高沥青混合料的粘结力。加入“纤缘”聚酯纤维后由于大量短纤维的加筋，稳定沥青等作用可以明显提高混合料的均匀性，提高沥青混合料的弯拉强度。
提高沥青混凝土沥青混合料分散性、高温稳定性
沥青混合料是一种弹性-粘塑性材料对于各种级配的混合料必须保证各成份混合均匀，有气对于SMA混合料，沥青马蹄脂碎石为间断级配，粗集料多，细集料少、矿粉多，在混合料中不掺入纤维，在搅拌过程中很易形成胶团，混合料分散不均，铺筑路面时形成局部的油斑，加入“纤缘”聚酯纤维能使沥青、骨粉分散均匀，避免胶团产生，保证沥青混合料的均匀，另外三维乱向均匀 分散于沥青混合料的纤维对沥青混合料起到很好的牵拉固定作用，对防止沥青混合料在高温时出现泛油，提高沥青混合料的抗车撤能力大有益处。
减小永久变形，提高沥青路面耐久性、提高抗冲耐磨能力
路面设计对于沥青混凝土高等级别公路路面是做弹性体系，不考虑应力卸载-塑性变形数量，但这些不可恢复变形或多或少的存在，加入大量均匀分散的微细纤维能很好的提高路面作为弹性层状体系进行分析计算的可靠度。均匀分散的纤维改善了沥青混凝土的匀质性、整体工作性能，提高公路表面沥青混合料的稳定性，从而提高了沥青混凝土路面的抗冲磨能力，提高了结构层的疲劳寿命。
减小湿度对沥青路面的影响，提高沥青混凝土路面的水稳定性
加入“纤缘”聚酯纤维后，沥青混凝土的进水马歇尔强度和冻融劈裂残留强度大大提高，提高了高速公路、高等级公路的水稳定性，减小雨水、雾、雪对沥青混凝土路面的破坏。
应用领域
“纤缘”沥青路面专用增强（聚酯）纤维适用于各种级配的沥青混凝土面层（如SMA/AK/AC/LH/SAC等），适用于普通沥青及改性沥青混凝土，特别在沥青马蹄脂碎石中代替木质纤维、提高路面性能方面具有明显优势。
○新建沥青混凝土路面面层
○旧沥青混凝土及新旧水泥混凝土
○ 路面\桥照面沥青混凝土面
○沥青路面维修养护工程
○钢结构桥面铺装工程
○停车场、汽车站、收费站、大面积沥青路面
聚酯纤维施工方法
加纤维沥青混凝土的施工方法和传统沥青混凝土的施工基本相同，分为进场材料检验、拌和设备的选型、拌和、运输、摊铺和碾压各个工序进行，但也存在区别，现对加纤维沥青混凝土与传统的沥青混凝土施工工艺的不同点进行介绍。
加纤维混凝土拌和设备的注意选取事项
1、 由于纤维的加入，须延长干拌、湿拌时间以使纤维均匀裹覆矿料，拌和设备的生产能力将下降20%-30%，尤其对于我国北方的一些省份，冬季气温很低，而通车时间往往定在冬季。这样客观上就确定了沥青面层完工，即必须在气温转冷前完成沥青表面层施工。拌和设备能力的下降导致施工周期延长。例如，有的施工单位铺筑普通沥青混凝土日产量为2.4～2.7km（单幅单层），造成施工延期，天气变冷对于保证压实度和平整度十分不利，所以进行施工计划时须考虑和设备拌和能力或加快底基层、基层施工，为沥青路面施工留出充分、合理的施工时间。这些因素在进行施工计划时需考虑在内。
2、 对于传统的连续式拌和设备，需增加专门的纤维添加设备，并且由于纤维占混合料的比重很小，设备的精度将是影响拌和质量的一个重要方面。，纤维掺加的不均匀还会导致混合料用油量偏大或偏小，影响工程质量，所以，宜采用传统的间歇式拌和设备，采取人工方式投放纤维，这样经济性好，操作方便，应对投料工人进行严格要求，避免多投，漏投。
加纤维沥青混凝土拌和要求阿
1、 确定每盘热料仓的配合比，计算出每盘混后料的质量，根据目标配合比确定的纤维用量计算每盘混合料中须投放的纤维质量，然后按此质量对进场的纤维进行分装，包装袋采用市上常见的聚乙烯塑料袋即可。分装过程中，保证称量的准确性。纤维的掺加如示意图
2、沥青混合料按设计沥青用量进行试拌，试拌后取样进行马歇尔试验，并将其试验值与室内配合比试验结果进行比较，验证设计沥青用量的合理性，必要时可作适当调整。
3、确定适宜的拌各时间，对于普通的沥青混合料，间歇式拌和设备每备盘拌和时间为30-60秒，加入纤维后，全使拌和时间延长10-15秒，推荐的拌和时间为干拌25-30秒，湿拌30秒，以混合料拌和均匀，纤维和沥青混合料裹覆良好为准。
4，确定适宜的拌和与出厂温度。沥青（均指石油沥青、下同）的加热温度宜为130℃-160℃，加热不宜超过6小时，且当天加热宜当天用完，不宜多次加热，以免老化砂石加热温度为140℃-170℃，矿粉不加热。沥青混合料的出厂温度为130℃-160℃，当使用改性沥青时，应比上述温度的高限再提高10℃-15℃，纤维的掺加量不必进行温度调整。
聚酯纤维压实注意事项
压实程序分为初压、复压和终压三道工序。初压的目的那整平和稳定混合料，同时为复压创造有利条件，是压料的基础，因此要注意压实的平整性；复压的目的是使混合料密实、稳定、成型、混合料的密实程度取决于这一道工序，因此必须与初压紧密衔接，且一般采用重型压路机；终压的目的是消除轮迹，最后形成平整的压实面，因此这道工序不宜采用重型压路机在高温下完成，否则会影响平整度。
初压时用6-18吨双轮压路机或6-10吨振动压路机（关闭震动装置）压两遍，初压后检查平整度、路洪、必要时予以修整、如在碾压时出现推移，可待温度稍低后再压；如出现裂纹，应检查原因及时采取措施纠正。
复压时用10-12吨三轮压路机、10吨振动压路机或相应的轮胎压路进行，宜碾压4-6遍至稳定和无明显轮迹。
终压时用6-吨振动压咱机（关闭震动装置）压2-4遍，以消除轮迹。
加纤维后的沥青混合料粘稠度增大，就在上述普通沥青混合料碾压遍数基础上增加1-2遍，或者提高摊铺和碾压温度，压咱机紧跟摊铺机，避免温度下降过多，才能达到预期的压实效果。
加纤维沥青混凝土路面成型过程中了般不会形成油斑，颜色外观与普通沥青混凝土路面基本相同。
江苏射阳强力纤维制造有限公司专业生产：聚丙烯纤维、聚丙烯腈纤维 、聚酯纤维 钢纤维 、木质素纤维、纤维素纤维、玄武岩矿物纤维、改性抗车辙剂 、聚酯玻纤布。
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